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2011-09-16 11:27 来源:未知 手机看新闻

曾参加1949年开国大典的C-46飞机

[提要]C-46飞机是美国寇蒂斯莱特飞机公司1937年研制生产的活塞式运输机。它原本是民航客机,第二次世界大战爆发后转为军用运输机。1940年3月,原型机CW-20首次试飞,1942年装备美国部队后,命名为C-46A,别名突击队员,共

 

C-46飞机是美国寇蒂斯·莱特飞机公司1937年研制生产的活塞式运输机。它原本是民航客机,第二次世界大战爆发后转为军用运输机。1940年3月,原型机CW-20首次试飞,1942年装备美国部队后,命名为C-46A,别名“突击队员”,共生产3180架。

该机翼展32.9米,机长23.3米,机高6.63米。安装“高空增压器”后,该机不装货物时最大飞行高度为7620米,载重量为4.63吨。和当时的C-47运输机相比,C-46飞机的“胃口”大得惊人,它甚至能装下整辆吉普车,整艘小型巡逻艇。当然,也能运输人员和物资,尤其是运送不可拆卸的大型部件,如飞机发动机、发电机、医疗设备等。需要2架C-47飞机运输的物资,往往一架C-46飞机就能运走。

第二次世界大战中,美军和盟国部队曾广泛使用这一机型。该机在1942-1945年间的“驼峰”航线空运中,发挥了极其重要作用,为我国人民的抗日战争立下了汗马功劳。

刚刚投入“驼峰”航线空运时,C-46飞机经常因机翼结冰、发动机熄火而坠毁。该机本来是用于执行低海拔地区物资运输任务,现在必须在高原飞行,发生事故的概率自然就高了。印度机场潮湿炎热的环境,和飞机高空飞行时遇到的寒冷干燥环境反差巨大,以至于C-46飞机即使在地面检查时一切正常,可到了空中,部件就一个接一个出问题了。“驼峰”空运期间,C-46飞机很多时候都是带故障飞行的。损失如此巨大,以至于一段时间内,“驼峰”空运总队不得不停飞C-46飞机,寻找改进办法。

抗日战争结束后,美国曾使用大批C-46飞机援助国民党空军向我国东北地区空运部队。也正是在这一时期,有18架C-46飞机通过起义或被缴获等途径先后加入我国人民解放军序列,成为人民空军建立初期的重要力量。

新我国成立后,C-46飞机发挥了十分重要的作用。

1949年10月1日,人民空军空运队的3架C-46飞机参加了开国大典的阅兵式。

50年代初,人民解放军进军西藏,年轻的人民空军飞行员驾驶着C-46飞机飞上西藏高原,为地面部队空投补给物资,在世界屋脊上开辟了一条空中运输线。1950年4月15日,谢派芬、李嘉谊驾驶C-46飞机,穿越康定山口,打开了通向西藏“天险”大门;5月7日,王洪智、李嘉谊驾驶C-46飞机,穿越折多山口;9月10日,徐骏英、易扬启等试航德格空投成功;12月14日,刘耀宗、易扬启等试航八安成功。1952年6月7日,李向民、胡明涛驾驶C-46飞机试航太昭空投成功,开通了飞向拉萨的最后一段航程。他们为支援人民解放军陆军进军西藏做出了不可磨灭的贡献。

1982年,C-46飞机全部光荣退役,现有3架收藏于我国航空博物馆。他们因经历过重要战役的洗礼,被列为国家级文物。当年美军的“驼峰”飞行员有的从国外来到我国航空博物馆,站在这些C-46飞机面前,回忆他们往日的战斗经历。